海报评论员 朱延鲁

　　近日，据《新华每日电讯》报道，在国家已经启用了全国统一样式通行证的当下，“通行证”仍是阻挡不少物流车辆下高速、进城区的重要障碍。即使货车司机已经办理了全国统一通行证，很多地方仍以没有办理当地的通行证为由将车辆劝返或者“拒之门外”。这样一来，国家启用全国统一通行证的效果大打折扣，物流运输的效率也明显降低。

　　全国统一通行证为啥不能通全国？很显然，这与这些地方制定的“土政策”息息相关。“有全国统一通行证，没办目的地城市通行证不行；没有全国统一通行证，只有目的地城市通行证也行”，这句话就给出了最直白的答案。此外，现在使用的全国统一通行证，信息简单、孤立、不可追溯，也就无法看到司机与随行人员的防疫情况和活动轨迹。数据壁垒让全国统一通行证成了“信息孤岛”。一张没有个人动态防疫信息凭证的证明分量必然逊色不少。这恐怕也是诸多地方不敢见证放行的一个重要原因。

　　疫情防控需要全国一盘棋，物流保通保畅同样需要全国一盘棋。要把物流这盘棋下好下活，全国统一通行证必不可少。要让全国统一通行证起到确保物流车辆畅通全国的效果，打通各省市之间的数据壁垒，赋予通行证可追溯的动态防疫信息功能必不可少。并且，这一步走得越快越好、越早越好。因为早一天、半天甚至几个小时，就不知道能为多少司机和车辆减去不必要的重复和麻烦。保通保畅，就是要让障碍尽可能的少，让效率尽可能的高。目前来看，要实现这个功能，在制度和技术上应该不会有太大难度，都有经验可循。健康码从最初的“各自为政”到当前基本实现“全国一码通行”就是最值得借鉴的经验。

　　当然，除了完善全国统一通行证的功能，更重要的是要对多地层层加码的限行政策明令禁止、严格取缔。决不允许借着疫情防控的名义影响全国保通保畅的大局。“十多个APP‘填晕’老司机”不仅是一篇调查报道的醒目标题，更是我们保通保畅大局下的一记警钟。是警钟就要长鸣。既然国家启用了全国统一通行证，就要一证通全国，就能一证通全国。任何层层加码的“土政策”都不能阻碍持有全国通行证的物流车辆前行。只有这样，全国统一通行证的启用才真正有意义，物流保通保畅才能真正落地落实、见效见好。