广东推动新能源汽车集群发展

　　汽车生产线链起产业生态圈（经济聚焦）

　　本报记者 吴齐强 李 刚

　　《人民日报》（2026年07月03日第10版）

　　广汽埃安智能生态工厂总装车间的生产作业现场。

　　王云龙摄（影像中国）

　　技术人员评估芯片封装焊接效果。

　　江 政摄（影像中国）

　　比亚迪“郑州”号滚装船装载新车。

　　陈泽钊摄（影像中国）

　　狮子洋畔，广汽埃安智能车间里，机械臂精准抓取模块总成；深圳坪山，比亚迪实验室灯光彻夜不熄；广州天河，小鹏智驾研发团队在持续优化产品；东莞松山湖，华为乾崑团队的攻关仍在继续。这些场景是中国汽车工业迈向全球舞台的缩影。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。广东正以新质生产力为牵引，推动新能源汽车全产业链跃升。

　　——编者

　　作为智能网联新能源汽车产业发展的高地，广东新能源汽车产业底蕴深厚。当前，广东正紧扣新质生产力这一主线，推动全产业链从量到质全面跃升。

　　一颗“芯”

　　核心部件本地配套率超70%

　　深夜，广州番禺，广汽集团番禺总部。

　　示波器波形跳动，逻辑分析仪指示灯闪烁。广汽集团平台技术研究院院长梁伟强紧盯着眼前指甲盖大小的芯片——第六次流片回来的样片。3年了，他和团队几乎住在了这里。

　　“上电。”声音沙哑。

　　屏幕亮起，自检程序逐行跑过，全部绿色。屏幕上跳出“PASS（通过）”。

　　“成了。”梁伟强沉默了10秒后才开口。

　　没有人欢呼。几个工程师摘下眼镜，擦拭在眼眶里打转的泪水。有人趴在桌上，肩膀微微颤抖。

　　这颗芯片，要搭载在全车采用国产芯片的新能源汽车——昊铂GT攀登版上。该车型1004枚芯片全部实现国产设计。

　　广汽的造“芯”之路始于2023年。一场突如其来的供应链断链，让某主力车型险些停产。“芯片我们不敢不做。”广汽集团董事长冯兴亚说。广汽联合国内的芯片、零部件企业，组建起全产业链超万人的攻关团队，梳理汽车芯片产业地图，建立分级分类攻关体系，填补了多项空白。

　　下线那天，研发团队拉起横幅：把“芯”握在手中。广汽发起“汽车芯片应用生态共建计划”，联合上百家伙伴开发51款芯片产品，并向全行业开放共享。

　　技术攻关进程不断提速：比亚迪发布车规级4纳米智驾芯片——璇玑A3；广汽建成全固态电池中试生产线；小鹏集团自研图灵AI（人工智能）芯片正式量产上车，还计划应用于AI机器人、飞行汽车；华为电驱系统电机转速达每分钟22000转……目前，广东已形成具有影响力的新能源汽车产业集群，核心部件本地配套率超70%。

　　一条“链”

　　将智能化力量锻在一起

　　6月，深圳华为乾崑激光雷达生产基地，第十七万颗双光路图像级激光雷达下线，性能高达896线。它与众多零部件一起发往整车企业生产车间，在那里完成最后的组装、调试。

　　近日，广汽与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌——启境正式发布。这是双方8年磨合的成果——华为派出数百人的团队常驻广州，与广汽共同办公超过一年。

　　华为与汽车的缘分始于2012年车联网实验室，其定位始终清晰：华为不造车，做智能网联汽车时代的增量部件供应商和生态构建者。

　　这一战略如今已开花结果。长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等车企与华为达成合作。此外，宝马、奔驰也接入华为生态，奥迪搭载华为乾崑智驾，日产、丰田等通过合资企业形式开展合作。此外，还有300多家产业链企业与华为建立合作，搭载乾崑智驾的上市车型总量已突破170万辆。

　　“在启境智慧工厂，搭载乾崑智驾的自动驾驶技术车辆从生产线上下来后，无需人工干预就能依靠自动驾驶系统，自主完成转运、路试、入库的全过程。大幅提升交付效率，更验证了自动驾驶系统在真实场景下的可靠性。”华为智能汽车解决方案首席执行官靳玉志说。

　　传统车企优势在制造能力和整车经验；华为擅长软件生态和快速迭代。双方深度合作，用一条“链”，将中国汽车工业的智能化力量锻在一起。

　　广州天河智慧城的小鹏科技园展厅里，AI汽车与人形机器人并排，在小鹏汇天的测试场，双人飞行汽车悬停半空。智驾的技术演进已经从写规则变成训练模型，供应链的重心相应从就近配套转向了技术生态协同，这对上游供应链提出了更高要求。为此，小鹏科技园里汇聚不少智能网联企业。“上下楼就是上下游，产业园就是产业链。”这种协同创新生态，成为广东汽车产业应对全球竞争的新优势。

　　记者从广东省工信厅获悉：目前广东智能网联新能源汽车产业链完备，已形成以广州、深圳为引领，佛山、惠州、东莞、肇庆等地市多点协同的智能网联新能源汽车产业发展格局。“广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群”成功入选2024年国家先进制造业集群名单。

　　一片“海”

　　从产品输出到技术输出

　　英国南安普敦港，当地时间中午11点。

　　从广东深汕小漠国际物流港驶来的比亚迪“深圳”号滚装船缓缓靠岸。6815台新能源汽车鱼贯而出。

　　截至目前，比亚迪自有8艘滚装船全部投用，年运力超百万辆。2025年，比亚迪海外销量达104.96万辆，同比增长超140%，覆盖119个国家和地区。

　　以广州南沙港、深汕小漠国际物流港为支撑，广东新能源汽车加速出海。

　　“巴西圣保罗工厂投产，泰国工厂本地化率达70%。”比亚迪品牌及公关部总经理李云飞说，2026年比亚迪海外销量目标为150万辆。从产品输出到技术输出，从整车出口到产业链出海，“朋友圈”越来越大。

　　今年5月，广汽自主品牌出口28386辆，同比增长140%；广汽埃安泰国工厂产能已从5万辆提升至10万辆。今年4月，小鹏海外月销首次突破6000辆，已进入超过60个国家和地区；除了打造印尼、马来西亚及奥地利格拉茨麦格纳的3个海外工厂，更着眼未来推动“技术出海”，小鹏第二代VLA（视觉语言动作）大模型已在欧洲开展路测。

　　一艘艘滚装船从珠江口出发，驶向远方的港口，广东新能源汽车产业也正加速驶向未来。