韩忠楠

　　《人民日报》（2026年07月27日第05版）

　　当优质优价成为共识，核心技术创新、供应链自主等受到更多重视，新的价值蓝海会不断涌现

　　一段时间以来，汽车行业整车利润率持续承压。破解产业竞争困局，让“卖得更多”的繁荣结出“赚得也多”的果实，成为中国汽车产业高质量发展的一道必答题。

　　不久前，工业和信息化部召开重点汽车生产企业座谈会，部署规范行业竞争秩序等工作；中国汽车工业协会发布国内首套整车成本测算规则，从源头约束非理性低价竞争。从政策引导到行业自律，信号密集且清晰：“价格战”危害甚大、不可持续，国内车企必须告别以价换量的低价策略，奔赴优质优价的价值高地。

　　谁也不愿深陷泥潭，问题的关键在于怎么跳出泥潭。自2025年17家车企作出60天账期承诺以来，制度监管与行业自律持续同向发力，汽车领域“反内卷”的共识和合力一直在凝聚。从“内卷式”竞争的泥潭中实现关键一跃，车企需要破解产品同质化、竞争维度单一化等问题。

　　从消费者角度看，除了价格，购车还有很多参考因素。购买日用车，考虑更多的是安全可靠、续航真实，智驾辅助是加分项；购买越野车，讨论最多的是“短轴距好还是长轴距好”“能爬多大倾角的坡”“分动箱有没有金属油底壳”。只有聚焦差异化需求，精准定位细分领域，才能赢得消费者青睐。

　　健康的市场竞争，应该是技术、产品、服务、品牌、生态的多维较量，其中技术是一个关键因子。打破“下沉螺旋”，实现“向上突围”，要争取更多技术溢价。人工智能重构人车关系，让智驾更加“懂你”；分钟级闪充续航，重新定义电动出行的效率；一套模型适配各类路况，智驾方案在更多场景实现落地……一家企业的“护城河”可能有多条，但最可靠管用的一条始终是技术领先。

　　从智能驾驶处理器到车规级存储再到高端变速箱，车企陷入同质化竞争的一个深层症结，在于部分核心零部件仍受制于人，供应链自主可控能力仍存短板。外部成本波动传导至整车，削弱了整车企业的定价自主权。努力掌控关键核心技术和零部件，引领产品功能实现代际跨越，有助于国内车企实现品质与成本的再平衡，从而掌握市场竞争主动权。

　　向“外”拓展，在全球市场中寻找“第二曲线”，是车企获得更大发展空间的突破口。今年上半年，我国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。国际市场竞争激烈，为什么不少车企的出海步伐从容而稳健？其中既有供应链垂直整合强化成本优势的原因，更有新能源叠加智能驾驶带来优越体验的因素。以技术创新定义产品独特性和吸引力，深度参与全球质量体系顶层设计，推动品牌、运营国际化，国内车企将获得更多发展机遇。

　　转型不可能一蹴而就，汽车业仍需在多重挑战中苦练内功。没有一场风雨不会过去，没有一个春天不会到来。当优质优价成为共识，核心技术创新、供应链自主等受到更多重视，新的价值蓝海会不断涌现。踩好差异化、品质化、智能化、国际化的加速踏板，中国汽车将在高质量发展轨道上驶向更辽阔的远方。