责任编辑:牛乐耕
李心萍
改变单一运输方式,优化运输结构,有助于提升综合运输效率、降低社会物流成本、促进节能减排降碳,势在必行、大有可为
新疆地区,有望实现“包邮”?对这个问题,新疆顺丰速运有限公司的李守国满怀憧憬:“有希望。”他为啥有信心?原来,不久前从西安始发、满载30车快递电商货物的班列,顺利抵达乌鲁木齐三坪站。这是全国首趟快递电商“公转铁”集装箱班列,采用“点到点”模式,定时定点开行,全程仅用38个小时,较以前公路运输缩短7个小时,运输价格下降57%。
运输提速,让货物通道更畅通,成为降低全社会物流成本、提高经济运行效率的缩影。实行新的货物列车运行图,增加城际和多式联运班列供给;“钢”“铁”协作,铁路部门为钢铁企业提供一站式物流解决方案,省事又省时;常态化开行港城班列,畅通铁路进港口最后一公里……近段时间,铁路部门多措并举推进“公转铁”,为物流降本增效提供空间。进一步调整优化运输结构,加快形成统一高效、竞争有序的物流市场,切实把成本降下来、让效率提上去,有助于更好惠企利民。
为啥要推动“公转铁”?看数据,2023年,全国完成货物运输周转量247712.7亿吨公里,其中铁路运输36437.6亿吨公里,公路运输73950.2亿吨公里。这表明,铁路运输占比较低,潜在利用空间很大。看特点,铁路运输的运量大、能耗低、排放少、污染小,对大宗货物运输尤其有利。改变单一运输方式,优化运输结构,有助于提升综合运输效率、降低社会物流成本、促进节能减排降碳,势在必行、大有可为。
调整优化运输结构,系统性强、涉及面广,必须抓住关键、协同发力。这既涉及铁路基础设施等硬件问题,也涉及铁路货运价格改革、各种运输方式规则标准统一等软件问题。软硬兼顾、同步升级,才能实现“公路转得出、铁路接得住”。
完善硬件,打通堵点卡点。“公转铁”是运输方式的转变,往往涉及货物装卸,需要耗费时间。这一过程中,倘若成本不降、效率不高,难免影响货主的积极性。对此,铁路部门推动专用线进码头、进园区、进厂矿,更好连接“站”与“厂”。目前,全国铁路建成8000余条专用线,80%左右货物集中在专用线到发,减少了货物的短程接驳作业。因地制宜加强铁路货运基础设施建设,挖掘既有干线铁路运能和专用线潜能,加快瓶颈路段扩能改造,方能在提高承载能力和衔接水平的基础上,提升综合运输效率与效益。
升级软件,降价提质优服务。物流方式的选择是市场行为,价格是重要因素。推动“公转铁”,必须持续深化货运价格市场化改革,推动实行更加灵活多元的运价方式,增强铁路货运的吸引力。数据显示,2023年,国铁集团完成的货运量中,实施市场化浮动价格的运量占比达55.0%。未来,应进一步完善分方向、分季节、分品类、分运能的灵活价格调整策略,持续提升铁路货运市场竞争力。
当前,多式联运愈发成为物流运输的主角。推进“公转铁”,应充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,做到“宜铁则铁”“宜公则公”“宜联则联”。聚焦问题、打通堵点,在丰富多式联运服务产品、提高运输组织效率、推进运输服务规则衔接等方面下功夫,必能进一步降低物流成本,更好服务实体经济发展。
(作者为本报经济社会部记者)
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推进“公转铁”,应充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,做到“宜铁则铁”“宜公则公”“宜联则联”。聚焦问题、打通堵点,在丰富多式联运服务产品、提高运输组织效率、推进运输服务规则衔接等方面下功夫,必能进一步降低物流成本,更好服务实体经济发展。[详细]
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